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           隨著京滬•哈大等客運專線的開工建設,高速鐵路客運專線建設在我國越來越熱,按國家發改委規劃到2020年,中國的高速鐵路客運專線將達到1.2萬公里。形成四縱四橫三城際的基本網絡,目前已開工不下十幾條•段。高速鐵路客運專線建設所用的混凝土大部分為高性能混凝土,對其中所用的砂(細骨料)一定要推廣使用機制砂。原因為:


一•保證工程質量;
         根據《客運專線高性能混凝土暫行技術條件》(科技基【2005】101號)高速鐵路客運專線混凝土用砂應選擇連續級配,質地均勻堅固•吸水率低•空隙率小的中粗砂,其細度模數宜在2.6~3.0。天然河砂都存在著級配中0.16~0.315及0.315~0.63兩檔料比例小,河流的上游河砂細度模數偏大,下游偏小,抗壓強度小,同時質量部穩定,表層與底層•旺水期與枯水期的砂都不一致,難以保證混凝土質量的穩定。
           機制砂可選用與碎石一樣的優質山石為原料,用機械方式破碎生產,整個過程可控•可調。生產的產品粒形呈無尖角的立方體,附著性好;上海公司機制砂生產線的機制砂級配連續合理,細度模數可調,可根據用戶要求穩定在2.6~3.0中的一個數值上,保證混凝土質量的長期穩定一致。


二•降低工程造價
            機制砂的原料主要選用碎石生產后產生的廢料—石屑(0~5mm),其主要的開采•生產•破碎成本已經在碎石生產中分攤,如果是碎石•制砂復合生產線,其機制砂相當于白得,可大大降低砂•石料的總體采購成本。選用機制砂一方混凝土可省水泥15~19kg,可節省5元左右;并且可減少外加劑的使用量;級配•細度模數穩定,不用更換配合比。


三•?;そㄉ柩叵呱肪?/span>
            采掘天然河砂會嚴重損毀河道兩岸的堤防•綠化及土地,對鐵路建設沿線的生態環境造成不可估量的破壞和損失;同時沿線碎石產生的廢棄尾料如不及時處理也會造成環境污染,例如大風會形成灰塵,大雨會形成泥石流隱患,治理起來費工費時;采用機制砂一舉兩得,既?;ち撕擁?,又處理了碎石線的廢棄尾料,是功在當代,利在千秋的當然之??!


四•滿足工程及時穩定的供應
            采用天然河砂會受到天時•地域等的限制,在結冰期•洪水期等時期都有可能影響供應;由于資源的有限性,還有很多地區天然砂貯量不足•質量不合格,或就沒有天然砂,還有些地區因為環保政策禁止采用天然砂,這都是影響砂的供應和價格,從而影響工期和造價。
           采用機制砂不受結冰期•洪水期影響,可以爸生產線建在混凝土攪拌站•梁場等需用現場,按需生產•貯備,利用級配多余部分碎石和石屑生產機制砂,可最大程度保證供應,為工程按期完成提供堅實的保障。


           綜上所述高鐵客運專線的建設采用機制砂多方受益,解決了環保與發展的矛盾,質量和造價的矛盾,所以推廣機制砂利國利民,勢在必行!